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这个领域中，九号公司是国内知名度高的企业，同时也已经成为全球龙头。
2015年，成立了仅三年的九号公司，将有15年发展历史的行业鼻祖Segway收至麾下，后者是由乔布斯和贝索斯共同投资的一家美国公司。
自那之后，九号公司的扩张如虎添翼，并终实现了平衡车市场份额，用户网络遍布全球220多个国家。
在平衡车上获得全球位置之后，这家产品前卫时尚、充满极客感的企业，近两年开始将新业务的重点放在了两轮电动车上。
对，就是在城乡结合部、三四五线城市随处可见、却在不少大城市禁止上路的两轮电动车。它与平衡车的产品风格、受众群体大相径庭。
九号公司已经在该领域布局了两年之久，电动两轮车已经成为其继平衡车、滑板车后的第三大业务板块。但目前，这个市场仍被一众传统包围，如雅迪、爱玛、新日、台铃，渠道也非常下沉。
因此，九号公司的这一战略布局也让部分市场人士不解。
曾经作为出海企业的典范、占据了权高地的九号公司，为何会下注有些不起眼的二轮电动车？在不断布局的新业务上，九号公司还能一如既往地保持技术碾压优势吗？这是本篇文章试图回答的问题。
01 中国企业出海的“九号姿势”
收购了国外的行业鼻祖、终掌握行业的国际标准制定权，这在中国企业出海的历史上是极为少见的。
九号公司为人称道的光辉历史，是其2015年对于美国公司Segway的投资，有不少评论者认为其开创了中国企业出海收购的先河。
2012年九号公司成立，参照Segway，依托中国成熟的制造能力，于2013年将平衡车做到了重量减轻四分之一、售价仅1万元，当年和次年即做到了销售额2-3亿元。
但在进军海外市场后，九号公司即遭遇了Segway的壁垒。2014年9月，Segway 对中国多家平衡车厂商提出诉讼，状告后者侵犯多项设计。当年，美国大电商亚马逊将所有来自中国的平衡车产品下架。
后来九号公司选择以收购Segway的方式“解决问题”。为此，其先后两轮引入小米、顺为、红杉中国和华山资本等投资方过亿美元的融资，后完成收购。
收购Segway完成后，九号公司成功将平衡车的价格从早期的3万做到了3000块，在全球范围受到了广泛欢迎，销售量远超当初的Segway，成为了全球电动平衡车领域的行业老大。
从一家立足中国的科技公司，逐步实现全球化业务布局，收购了国外的行业鼻祖、掌握行业的国际标准制定权，这在中国企业出海的历史上是极为少数的。
例如已经把出海生意做到顶流的安克创新，其核心理念之一是“用性价比打败无”，虽然安克创新已经在技术上有一定建树，但这种建树远做不到掌握标准制定权的地步。其对各类技术的垄断程度，与九号公司很难同日而语。
九号公司可谓是成功示范了中国企业出海的“九号姿势”，不仅用中国制造的低成本优势击败了对手，还在知识产权领域取得了胜利。
值得一提的是小米在其中发挥的作用。九号公司原本就拥有成熟产品，小米主要帮助其改善效率、扩大规模，因此才终实现了售价1999元的平衡车的价格。
以平衡车的主要原材料之一电芯为例，小米的充电宝销量全球，每年都要消耗大量电芯，因而可以用极低的价格拿货，甚至可以达到很低的供应链价格，因此大大拉低了电芯价格，帮助九号平衡车降低了成本。
02 利基市场弊端隐现
平衡车的市场规模仍然受限，只有部分热衷新鲜事物的高收入人群愿意为其买单。
九号公司成功兼并了Segway，成为平衡车市场的主导者。但尽管九号公司已经将价格降低到了很低，却仍然要面对“平衡车是个利基市场”的固有问题。
利基市场，又称佛龛市场，表示这个行业就像佛龛，规模不大，并且其中只有一尊塑像（企业）占据了绝大多数空间。企业自己有的生存空间，却没有足够的发展空间。
这个问题在Segway的发展过程中已经显露无疑。2001年，乔布斯曾经参与了对Segway的投资，他表示，Segway像迷人的个人计算机一样创新，它可能会改写交通的未来，我一定要参与这个投资。
乔布斯的愿景终却没能实现。直到2010年，全球平衡车的总共销售量都没有达到10万台。发展后继无力的Segway在卖给九号公司之前也曾数次易主。
同样的问题也摆在了九号公司面前。
虽然九号公司竭尽全力将平衡车价格降到了2000元，但作为一个用途有限的短途运载工具，其市场规模仍然受限，只有部分热衷新鲜事物的高收入人群愿意为其买单。
九号公司SVP兼全球业务中心总裁黄琛曾在2021年10月的演讲中表示，“九号机器人现阶段的策略是，在中国只做T1、T2城市，在欧洲只做9个国家，美国50个州做2个阳光州，加拿大做2个城市，亚太只做3、4个国家。同时，用户画像也非常清晰，以男性为主，中产阶级，年龄20-40岁，同时覆盖他们的小朋友人群，3岁-14岁。”
现有的技术也并不支持九号公司进一步大幅降低成本，进而扩展行业规模。除非锂电池变得非常便宜、电动机变得非常轻等，工业基础技术有巨大突破。
